SAP C_S4TM_2601

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SAP C_S4TM_2601 試験シラバストピック:

SAP Certified - SAP S/4HANA Cloud Private Edition, Transportation Management (C_S4TM_2601) 認定 C_S4TM_2601 試験問題：

1. CHALLENGE 1 - Delivery Relevance and Freight Unit Preparation
Mixed-temperature deliveries are released together for a domestic customer. Chilled items and ambient items are both visible in outbound delivery processing, but only the ambient portion is consistently represented in freight unit grouping for planning.
What is the best interpretation of this observation?
Response:

A) Warehouse staging is being performed too early, so chilled freight units are unavailable when planning starts.
B) Charge calculation master data is incomplete for chilled items, so settlement is excluding them from freight unit creation.
C) Freight unit building or packaging-related attributes are not consistently supporting the mixed-temperature planning requirement.
D) Carrier business partner data is missing for refrigerated transport, so automatic planning suppresses chilled freight orders.

2. A regional dental equipment wholesaler is testing SAP S/4HANA Transportation Management for outbound shipments that include boxed consumables and sterilization units requiring upright handling. Freight units are created from delivery requirements, and the intended carrier lane is valid. During validation, freight orders combine both item types into a pickup sequence that violates the warehouse's upright-staging rule.
The warehouse team confirms that upright-handling indicators exist in the source requirement, but the freight order result still treats the sterilization units like standard cartons. The constraint is to keep the validated route and carrier assignment while preventing freight orders that cannot be staged safely.
What is the best corrective action?
Response:

A) Correct freight unit and packaging control so upright-handling indicators influence freight order formation before pickup.
B) Create a separate regional route for sterilization units so route determination separates them from boxed consumables.
C) Increase carrier capacity assumptions so combined freight orders remain executable during carrier pickup.
D) Ask planners to manually split sterilization-unit shipments before each carrier pickup.

3. CHALLENGE 3 - Carrier Agreement Rates and Stop-Based Charges
Carrier route rates calculate correctly for several freight orders, but additional stop-based charges are missing for some dealer routes. The missing charges occur mainly on freight orders created after manual delivery additions.
What should the team validate next?
Response:

A) Whether dealer ship-to locations should be removed from route planning to simplify carrier rate calculation.
B) Whether stop-based charge conditions depend on the freight order structure created from the route grouping process.
C) Whether direct dealer deliveries should be excluded from charge calculation because their route rates already calculate.
D) Whether all freight settlement documents should be created manually until the first settlement cycle is complete.

4. A regional temporary power equipment distributor is defining SAP S/4HANA Transportation Management scope for planned generator replenishment and emergency site-recovery moves. The first release must support planned freight orders, execution visibility, and later settlement for scheduled replenishment. Emergency recovery moves still depend on site-access confirmation, unclear equipment preparation responsibility, and short-notice carrier acceptance that have not been validated in the target process.
The operations lead wants recovery moves included immediately because they are visible in outage-response reporting. The transportation consultant warns that unclear readiness and carrier acceptance could create planning exceptions and settlement disputes. The constraint is to deliver a stable first release while keeping emergency recovery moves available for controlled later transition.
Which blueprinting decision best supports the rollout constraint?
Response:

A) Include emergency recovery moves immediately so outage-response reporting captures all visible transportation demand.
B) Delay planned replenishment activation until emergency recovery moves can use the same transportation and settlement model.
C) Activate planned generator replenishment first and define emergency recovery moves as later-wave scope after site-access, preparation ownership, and carrier acceptance are validated.
D) Configure freight settlement for emergency recovery moves first so posting results determine whether the flow is ready.

5. CHALLENGE 2 - Planning Profile Behavior for Urgent Maintenance Kits
Two planning proposals are created for similar emergency kits. One keeps the promised technician arrival window and container requirement, while the other uses a lower-cost lane that requires field operations to revise the work schedule.
Which factor should drive the next validation?
Response:

A) Whether field operations can keep a spreadsheet of revised technician schedules.
B) Whether both proposals can eventually receive route charges from the same carrier agreement.
C) Whether planning profile rules keep priority, container handling, and technician timing connected during freight order proposal generation.
D) Whether event tracking should be skipped after the carrier confirms the shipment.

質問と回答：